宝岛一游(9)从“机车”说起

都说台湾有三多:机车、槟榔、夹脚拖。

想拍机车的场面,守在某个红绿灯路口就可以;如果想拍出“机车大军”的壮观,那就去台北桥台北端的机车闸道。

台北桥连接台北大同区和新北三重区,以前没桥的时候隔着淡水河,只能依靠大稻埕码头,后来桥建成了,每天早高峰便是机车大军涌入台北,这里有个长长斜坡,摄影师常常来此取景——机车瀑布!

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台湾有2300万人口,而机车数量大概有1400万辆,算下来每两个人几乎就有一辆机车。在大陆难以看到这样的景象,深圳广州都禁摩限电,跟台北比较起来,可能是因为在城市规划上就没了条件。其实机车作为交通工具,能够满足多数中下层百姓的需求,毕竟汽车需要占用一大笔开销,而机车省钱。在捷运已经非常发达的台北,机车有时候也代替了一些捷运站接驳公交车的功能。

台湾的机车发展要从日本殖民时期开始,当时是先有自行车,后来在自行车上装上汽油箱和马达,才有了机车。台湾光复后百业待兴,先是从英国进口机车整车,后因禁止整车进口,出现了许多商行进口零件再拼装。上世纪五六十年代鼓励自行制造,当时刚好搭上日本输出机车和相关技术,台湾一些厂商选择与日本技术合作,然后机车行业逐步走向繁荣。

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机车取代自行车成为人们的生活工具,到了八十年代,台湾的机车销售量稳定成长,外销也大幅度增长。目前台湾机车的设计制造已完全独立自主,远销欧美,一度还登上全球第三大机车生产地。

在台湾可以看到各式各样的机车,其实机车也分什么速克达、休旅车、越野车、电动车之类,不过具体的分类并不了解。只知道不少大陆游客在台湾旅游都想开机车,尤其是开重机车,够拉风!

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不过机车不是你想开就能开,在台湾开机车必须有驾照,而台湾地区又不认大陆的驾照,拿着大陆驾照在台湾开机车等于无证驾驶。根据台湾地区《违反道路交通管理事件统一裁罚基准及处理细则》规定,未领有驾驶执照驾驶小型车或机车,法定罚款额是6000元(新台币)。

既然不认大陆的驾照,那考驾照行得通不?根据台湾地区《机车驾照考试须知》里规定:外国人、大陆地区人民或台湾地区无户籍之国民,应检附经许可停留或居留一年以上之证明(件)。显然对于游客来说是不可能了,所以作为大陆游客还是只能去租个电动车。

台湾的旅游业毕竟发达,很多城市、景区基本都有电动车出租。在金门的时候尝试租过电动车,原以为电动车比普通机车应该便宜,毕竟牵引力不够,速度也上不去,还要充电,结果发现租金却贵了不少。但像金门这种公共交通并不发达的岛,电动机车的配套做得还不错。比如金丰租车行,业务员杨嘉馨介绍说,他们在机场就设有服务点,租车时间第一天是按24小时算的,他们在岛上还设有15个24小时的电池交换点,免费更换。金门的各个景点比较分散,走路逛不了,打车又费钱,对于没法租普通机车的游客来说,这样的电动车配套实在方便。

相比之下,澎湖这方面的配套就弱了点,在澎湖时只问到一家有租赁电动车,距离机场也很远,虽说澎湖许多住宿会安排接送,但租车还是不方便。另外就是,记者在澎湖的时候已经是淡季,东北风呼呼地刮,联系租车行的老板时他说:“你还是打车吧!澎湖冬天风力强劲,电动车怕是跑不远……”

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